Spaliła się hybryda – z paniką lepiej poczekać

Dominik Wójcik 29 kwietnia 2017

W piątkowe popołudnie spalił się Solbus z napędem hybrydowym. Przyczyna jest nieznana, więc z paniką i kąśliwymi komentarzami należy się wstrzymać

W piątek (28 kwietnia) w godzinach popołudniowych na ulicy Legionów z nieznanych jeszcze przyczyn w płomieniach stanął hybrydowy Solbus. Dzięki czujności kierowcy MPK nikomu nic się nie stało. Ogień szybko strawił autobus zbudowany w dużej mierze z tworzyw sztucznych – jak obecnie buduje się autobusy.

Z amatorskiego filmu nagranego przez świadka zdarzenia wynika, że objęte pożarem zostały również butle ze sprężonym gazem. Do eksplozji nie doszło, bo to jest domena mocno naciąganych efektów specjalnych w kinie akcji – zadziałały zawory bezpieczeństwa (tak zwane „świeczki”), które wypuściły gaz. Ten – lżejszy od powietrza – ulatniał się ku górze i pomimo zapalenia się od reszty pojazdu nie wyrządził szkód w otoczeniu.

Pożar autobusu MPK Częstochowa

Opublikowany przez Damian Piątek na 28 kwietnia 2017

Wydarzenie niestety rozpętało kolejną falę kąśliwych komentarzy niezaznajomionych z tematem osób, wedle których soleckie hybrydy co do zasady są wadliwe i niejako z góry skazane na samozniszczenie.

Powstrzymać dyletanctwo

Jako, że dotychczasowe przypadki awarii oraz jeden (!) pożar prototypu nie wynikały bezpośrednio z rodzaju zastosowanego napędu, przeto należy zadać kłam wszystkim tym twierdzeniom. Aby uporządkować toczącą się dyskusję przytaczamy kilka istotnych faktów dla niezaznajomionych z nimi osób:

Wszystkie hybrydy zakupiono za grant z konkursu „GAZELA”, a środki w wysokości 66 mln złotych można było wydać tylko i wyłącznie na takie hybrydy.
Autobusy zakupiono jedyną możliwą ścieżką, czyli drogą przetargu, do którego w pojedynkę stanęła firma Lider Trading – właściciel marki Solbus.
Producent hybryd miał ograniczony czas na skonstruowanie pojazdów, którego typ na rynku jeszcze nie istniał i czas ten wykorzystano maksymalnie. Wiadomo, że producenci autobusów wnioskowali w Narodowym Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej o wydłużenie czasu, ale ten pozostał na apele głuchy.
Wcześniej miał miejsce tylko jeden pożar – w czasie badań homologacyjnych, kiedy zbyt bogata mieszanka nie wypaliła się w silniku i spalanie kontynuowało się się w rurze wydechowej, a wylatujące z niej płomienie zapaliły osłonę dachową. Po tamtym incydencie znacząco zmniejszono dawkę gazu, przeprogramowano sterownik oraz przebudowano układ wydechowy.
Kolejne awarie wynikały z innowacyjności pojazdów – w czasie służby liniowej na jaw wychodziły usterki, których nie można było przewidzieć na etapie konstrukcji. Kiedy serwis działał, te były na bieżąco usuwane, a hybrydy stale modyfikowane.
Przed przetargiem na kolejnych 40 autobusów (wygrał go Solaris) Lider Trading wycofał się z serwisowania hybryd, przez co te były uziemiane niekiedy z błahych powodów. MPK podjęło się samodzielnego serwisu, a pracownicy zaplecza stale ucząc się konstrukcji nabierają biegłości z obsłudze.
Po wycofaniu się producenta z obsługi serwisowej i gwarancyjnej hybryd, MPK nawiązało kontakt z producentami podzespołów, którzy przenieśli swoją gwarancję na rzecz MPK, co pozwala na wymianę zdefektowanych elementów bez ponoszenia jakichkolwiek kosztów.
Spalony autobus był ubezpieczony. Odzyskaną kwotę będzie można jednak przeznaczyć tylko na identyczny pojazd – chyba, że NFOŚiGW zezwoli inaczej.

Do czasu ustalenia przyczyn piątkowego pożaru prosimy o powstrzymanie się od wszelkich spekulacji i wszczynania zbędnej paniki.